Toyota C-HR: test spotřeby

Toyota C-HR první generace byla prodejní trhák a stále jich na silnicích můžeme vídat velké množství. Pomalu už se ale objevuje i generace druhá, která ještě přidala na stylu. Automobilka se sice zaměřila i na praktické stránky a mezigeneračně se zlepšil prostor vzadu, C-HR je však stále především stylový crossover, který se ideálně hodí na městský a příměstský provoz. Líbivému zevnějšku je zkrátka potřeba něco obětovat. Kde ale ústupky dělat nemusíte jsou provozní náklady.

Jak se na Toyotu sluší a patří, i nejnovější C-HR přijíždí výhradně s hybridním pohonným ústrojím. Tradičně je základem full hybridní pohon pojící se buď s benzinovou osmnáctistovkou, nebo rovnou s dvoulitrem. Zatímco základ nabízí 140 koní (103 kW), se silnějším motorem ze sebe hybridní pohon vydoluje systémový výkon 198 koní (145 kW). Silnější motor lze pak kombinovat i s pohonem všech kol, kdy na zadní nápravu přibyde ještě jeden elektromotor. Druhou volbou je plug-in hybridní provedení s 223 koni (164 kW). To lze dobíjet ze zásuvky a nabízí čistě elektrický dojezd 66 kilometrů.

Nám se Toyota C-HR do testu dostala v silnějším full hybridním provedení a pohonem 4x4. V tomto případě tedy pod kapotou tepal dvoulitrový atmosfericky plněný benzinový motor o výkonu 152 koní (112 kW) s točivým momentem 190 Nm, kterému vypomáhá přední elektromotor o výkonu 83 kW a v našem případě i zadní elektromotor s výkonem 30 kW. Akumulátor o kapacitě 4,08 Ah pak obstarává elektrickou energii pro elektromotory. V praxi to znamená, že se C-HR rozjíždí na elektřinu a celkově v ní tráví poměrně hodně času.

Také čtěte

5 min. čtení

Účinnost spalovacího motoru: diesel vs. benzín

28. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Toyota C-HR – spotřeba

V útrobách nové Toyoty C-HR se skrývá již pátá generace hybridního systému japonské značky. Při vývoji se kladl důraz především na elektrický pohon, není tedy divu, že v něm novinka tráví poměrně dost času. V našem případě se čas strávený v elektrickém režimu běžně pohyboval kolem 50 procent. To znamená, že polovinu času jízdy jelo auto čistě na elektřinu. Polovinu času však není polovina vzdálenosti. Na elektriku se většinou pohybujete ve městě, kde sice trávíte hodně času, ale najedete relativně málo kilometrů. Na delších trasách tak většinou města a vesnice projedete na elektřinu, mimo ně se připojí spalovací motor. 

V tabulkách udává výrobce kombinovanou spotřebu dle WLTP v rozmezí 4,8 až 5,2 litru. Jaký je apetit v reálných podmínkách? Jako vždy u hybridu záleží, kde se pohybujete, a také v jak nabitém stavu se nachází akumulátor. Běžně se tak může stát, že stejnou trasu městem projedete se spotřebou třeba 3,2 litru, nebo taky 7 litrů, když motor zrovna běží a dobíjí při tom baterku. To ale není příliš směrodatné a z dlouhodobého pohledu se spotřeba vždy vyrovná. Pokud si přejete některou cestu absolvovat čistě na elektřinu a baterie má nabito, můžete elektrický režim vyvolat pomocí tlačítka v interiéru.

Také čtěte

5 min. čtení

Ceny pohonných hmot: Kolik z benzinu a nafty dostane stát a kolik pumpa?

9. 10. 2026 J. Mokříš Aktuality

Z pohledu spotřeby je kritickým místem dálnice – atmosferický motor musí natrvalo přiložit ruku k dílu a elektromotory jsou neefektivní. Naše zkušenost říká, že na dálnici se budete pohybovat se spotřebou lehce přes 7 litrů benzinu na 100 kilometrů. Jakmile z ní ale sjedete, začne spotřeba rychle klesat. Na dálnici se totiž zároveň dobíjí i akumulátor. Ačkoliv tedy dálnice tvořila 60 procent naší první trasy, povedlo se nám spotřebu stlačit hluboko pod 6 litrů.

Za týden používání jsme zjistili, že Toyotě C-HR nejvíce sedí kratší až středně dlouhé městské a meziměstské, či chcete-li příměstské, přesuny. V tu chvíli dokáže maximálně využít elektrický pohon, ale zároveň má možnost menší baterii efektivně nabít. Výsledkem je spotřeba klidně 4,4 litru na 100 kilometrů i s naloženým autem. Výjimkou však nejsou ani hodnoty začínající trojkou. Náš týdenní průměr jsme po 600 najetých kilometrech završili se spotřebou 4,8 litrů na 100 kilometrů.

To je podle nás absolutní pohádka a jen to ukazuje, jak perfektně sladěný celý systém Toyoty je. Nemusíte se přitom ani moc snažit. Stačí dodržovat základy plynulé jízdy, využívat rekuperaci elektrické energie při zpomalování a zbytek nechat na autu. Jedna z výhod full hybridního systému totiž je, že ho nemusíte nabíjet ze zásuvky. Toyoto, tleskáme!