Dvouhmotový setrvačník umí potrápit. Je to poměrně citlivá komponenta, která vyžaduje správné zacházení. Jak se pozná, že už je DMF na konci své životnosti?
Jak poznat špatný dvouhmotový setrvačník – projevy závady
Články na téma dvouhmotový setrvačník:
- Dvouhmotový setrvačník vyřešil problém tříválců
- Dvouhmotový setrvačník je citlivý na nesprávné zacházení - právě čtete
Slabiny a opotřebení
DMF není věčné zařízení. Pružiny se časem unaví a setrvačník začne „klapat“. Typickým projevem je rachot při vypnutí motoru, někdy i vibrace na volnoběh nebo neklidné rozjezdy. Životnost se pohybuje zhruba mezi 150 000 až 250 000 km, záleží na stylu jízdy. Kdo se často rozjíždí tvrdě, tedy s využitím většího výkonového potenciálu motoru, nebo tahá často přívěs, opotřebení výrazně zrychluje.
Zanedbat problém se nevyplácí, opotřebovaný dvouhmotový setrvačník může zničit nejen spojku, ale i převodovku. Když začne mít příliš velkou vůli, pružiny mohou prasknout. Následkem bývá nerovnoměrný přenos momentu, cukání a v extrému až destrukce dalších komponent.
Možnosti náhrady a opravy
Na trhu se objevují tzv. konverzní sady, tedy přestavby na klasický jednohmotový setrvačník s tuhou spojkou. Lákají nižší cenou a jednodušší konstrukcí, ale mají své nevýhody. Auto s takovou úpravou má hrubší chod, často začne rezonovat v určitých otáčkách a ztrácí část kultivovanosti, na kterou byl původně navržený software motoru i převodovky. Pokud se touto cestou chcete za každou cenu vydat, doporučujeme pátrat na fórech po zkušenostech majitelů stejných aut, jako je to vaše. Někde konverze nevadí, u jiných vozů s menší konstrukční rezervou převodovky to může být problém.
V posledních letech se rozvíjí i repasování dvouhmotových setrvačníků. Nejde o pouhou výměnu pružin, ale o kompletní rozebrání, vyčištění, doplnění maziva a výměnu opotřebených komponent. Kvalitně provedená repase dokáže ušetřit desítky procent oproti nové sadě a v praxi funguje dobře – pokud ji dělá specializovaná firma.
- Přečtěte si také: Dvouhmotový setrvačník vyřešil problém tříválců
Dvouhmotový setrvačník – projevy závady
Když DMF ztratí schopnost tlumit torzní kmity, převodovka je vystavena přímým pulzům od klikové hřídele. Ty se projeví kovovým zvukem, hlavně při zátěži v nízkých otáčkách. Že něco není v pořádku, je obvykle znát hned po startu motoru, tedy na volnoběh. Můžete slyšet klapot jakoby zespodu motoru, případně pod autem. Pozor, nebývá to zvonivý zvuk. Spojené je to s vibracemi a klepáním, které se přenáší do karoserie a volantu, případně do řadicí páky.
Nejčastěji se to samozřejmě projevuje v nízkých otáčkách, kdy má dvouhmota tlumit rázy od motoru, s tím, že po zvýšení otáček tyto projevy většinou zmizí. Pokud je problém v začátcích, mohou projevy zmizet po zahřátí. Při řazení z jedničky na dvojku a případně z dvojky na trojku se může ozvat kovové cvaknutí, to samé bývá při ubrání plynu.
Závěr
Dvouhmotový setrvačník je výsledkem snahy o vyšší kultivovanost a účinnost spalovacích motorů. Funguje skvěle, pokud je v dobrém stavu a řidič s ním zachází rozumně. Jeho složitost ale znamená i vyšší náklady při opotřebení. Kdo to ví, může mu život výrazně prodloužit vyhýbáním se jízdě v příliš nízkých otáčkách, plynulým rozjezdem a správným používáním spojky. U vozů s automatickými převodovkami je životnost dána tím, jak moc nízko je řídicí jednotka ochotna jít s otáčkami motoru.
Zdroj info: Bosch Automotive Handbook, Heywood, J. B. – Internal Combustion Engine Fundamentals.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
