Cena Škody Scala: Vyplatí se připlácet za lepší výbavu?

Nová Škoda Scala – cena základních výbav

Za 449 900 korun pořídíte úplný základ bez jakéhokoliv příplatku, nicméně aktuálně je tímto základem výbava 130 let. To není úplně špatná nabídka, pokud se spokojíte s motorem 1.0 TSI o výkonu 70 kW a ručně řazeným pětikvaltem. Na jízdy mezi vesnicemi nebo z vesnice pár kilometrů do města je to akorát. V ceně je i základní „hloupý“ tempomat a manuální klimatizace. Telefon připojíte přes bezdrátový SmartLink.

Popravdě bychom raději sáhli po vyšší výbavové verzi 130 let Premium. Za 509 900 korun už je ve výbavě automatická dvouzónová klimatizace, bezdrátové dobíjení telefonu, vyhřívaný volant a Sunset skla vzadu. Na test jsme měli verzi Top Selection a zcela na rovinu – dokud bude k dispozici 130 let Premium, asi bychom o ní ani neuvažovali. Nic zásadního totiž neobsahuje, naopak, chybí jí třeba parkovací kamera.

Také čtěte

5 min. čtení

Únava za volantem: Jak se vyhnout mikrospánku na dlouhé cestě?

23. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Doplňková výbava

Zde jednoznačně radíme zaškrtnout rezervu za 3 900 korun. V ceně auta se tato položka víceméně ztratí, ale zaplatí se při prvním defektu, kdy nebudete muset hradit odtah, ale dojedete domů po vlastní ose. Smutnou realitou je, že opravná sada funguje tak v polovině případů a větší průrazy opravit nezvládne.

Tažné zařízení za 19 900 korun je poměrně drahé. Nicméně je sklopné, takže se nebudete neustále mlátit do holeně o kouli. Pokud ho nepotřebujete, nepřiplácejte za něj, je však potřeba uvést, že ojetiny s tažným se prodávají lépe. Tipujeme však, že to bude pro cílovku Scaly, tedy často kutily nebo chataře s omezeným rozpočtem, poměrně klíčový prvek.

Pozor u elektrického sedadla řidiče, což je za příplatek 10 000 korun. Jak jsme se sami přesvědčili, je to skvělá věc, pokud auto používá jeden člověk. V okamžiku, kdy se auto střídá mezi více lidmi, je to trochu otravné, protože Scala neumí mít elektrické sedadlo s pamětí. Vždy je tak nutné docela zdlouhavě vše nastavovat, což je ručně daleko rychlejší.

Jaký motor?

Zde je to poměrně jednoduché, jsou k dispozici 1.0 TSI a 1.5 TSI. Oba jsou povedené, ale u auta typu Scala bychom sáhli vždy raději po tom menším. Pokud má 85 kW, jede skvěle a není moc důvodů pro větší patnáctistovku. Ano, auto je s ní svižnější, ale potenciálních problémů, které jednou možná bude třeba řešit, je mnohem víc, jakkoliv se zatím nic zásadního neprojevuje.

U automatické převodovky se bude muset zákazník vždy spokojit s DQ200, což je skříň se suchými spojkami. Problémy už jsou víceméně vychytané, ale i tak je potřeba se připravit na výdaj 30 až 40 tisíc korun za nové spojky v budoucnu. Počítejte se tím kolem nájezdu 150 až 200 tisíc kilometrů. Manuální převodovky se problém samozřejmě netýká.