Jak jezdit s hybridem a mild hybridem

Mild-hybrid

Začneme tím „méně elektrifikovaným“ systémem, kterým je mild-hybrid. Tady hraje jednoznačně hlavní roli spalovací motor, kterému ale v nízkých otáčkách pomáhá elektromotor, kdy poskytne vysoký krouticí moment, než se spalovák dostane do vyšších otáček. Dobíjení je zajištěno rekuperací, jejíž účinek řidič pocítí při sundání nohy z plynu, ale probíhá i při jízdě ustálenou rychlostí. Energie se ukládá do zvláštního akumulátoru a většina mild-hybridů pracuje s napětím 48 V.

Elektromotor má obvykle podobu jakéhosi „silnějšího startéru“, ale pozor, většina těchto aut má i vlastní startér, který funguje na klasických 12 V. Ten má za úkol nastartovat motor při tom prvním studeném startu. Další (např. na křižovatkách, kde auto využívá stop-start systém) už zajišťuje elektromotor hybridního systému, který zároveň umí start i znatelně zrychlit.

Také čtěte

3 min. čtení

Pneumatiky Hankook Ventus Prime3 K125

25. 3. 2024 Jiří Lacina Tipy a rady

Od těch „více hybridních“ se mild-hybridy liší tím, že elektromotor obvykle neumí pohybovat s autem sám. Ale i tady jsou samozřejmě výjimky, některé to zvládnou, ale jen doslova krokem. Řidič se tomuto řešení nijak přizpůsobovat nemusí, jezdí se prakticky stejně jako se spalovákem. Motor má jen o něco rychlejší reakce a lépe táhne odspodu. Spotřeba může klesnout třeba o půl litru až litr paliva na sto kilometrů.

Klasický hybrid

Tady už má elektromotor docela zásadní roli. Umí auto sám rozpohybovat a udržovat v pohybu i docela vysokou rychlostí (klidně i přes 100 km/h). Systém je navržen tak, aby umožňoval jak kombinaci obou pohonů, tak i využití každého zvlášť. K tomu někdy výrobci používají CVT převodovky, případně hodně vychytanou planetovou převodovku.

Elektromotor tu nemusí být jen jeden, někdy je jich více a třeba Lexus velmi rád používá jeden pro pohon přední nápravy a druhý pro zadní nápravu. Největší pomoc elektřiny je každopádně potřeba při rozjezdech, kdy se spotřeba spalováku šplhá do závratných výšin. Rekuperace nastává při brzdění, ale i při běžné jízdě, systém si toto řídí víceméně sám a řidič má jen omezené možnost, jak mu do toho kecat.

Také čtěte

2 min. čtení

BYD Seagull – rozměry, cena, pohon, dojezd

dnes Jakub Mokříš Tipy a rady

Hybridní pohonná ústrojí umí být neuvěřitelně efektivní. Velmi jim vyhovuje plynulá jízda, při které zvládne pokrýt zrychlení i samotnou jízdu elektromotor sám. Tam, kde mají spalováky spotřebu nejvyšší, tedy ve městě, je naopak hybrid nejúspěšnější. Vyhovuje mu časté brzdění a rozjezdy, když řidič zvládá předvídat a nezrychluje příliš razantně, může se dostat na někdy dost absurdní hodnoty spotřeby (klidně kolem 3 litrů na sto).

Kde jsou hybridy v nevýhodě, je jednoznačně dálnice. Tam se moc často nebrzdí, takže rekuperací se do systému energie téměř nevrací. Auto s sebou musí tahat dost těžké trakční baterie, což spotřebě neprospívá. Proto tahle auta mají při delších dálničních přesunech vyšší spotřebu, než klasické spalováky.

Tato koncepce je v současné době dost rozvíjena a má hned několik variant, včetně takové, kde hraje primární roli elektromotor a vozí si s sebou spalovák jako generátor elektrické energie (např. Honda Jazz).